Sesión 4
La Sesión 4 se dedica a repasar y comparar los principales sistemas de señalización ferroviaria usados en el mundo, desde los más básicos hasta los más avanzados, mostrando sus características y aplicaciones.
Puntos principales:
- Sistemas tradicionales:
- Bloqueo por Token y Bloqueo Telefónico (BT): Métodos manuales y sin apenas tecnología, donde la circulación de trenes se gestiona mediante entrega de tokens o comunicación entre jefes de estación.
- Sistemas automáticos y electrónicos:
- ASFA (Anuncio de Señales y Frenado Automático): Sistema español que utiliza balizas, avisos y frenado automático si el maquinista no responde adecuadamente.
- ERTMS (European Rail Traffic Management System): Estándar europeo que garantiza interoperabilidad y seguridad, con distintos niveles (0, 1, 2, 3), que combinan tecnologías de comunicación y control continuo o puntual.
- LZB (Linienzugbeeinflussung): Sistema alemán basado en un cable continuo a lo largo de la vía, actualmente en desuso pero presente en algunas líneas españolas.
- PTC (Positive Train Control): Sistema estándar en EE. UU., garantiza la seguridad y supervisión automática.
- Otros sistemas: Como EBICAB (sueco) y CBTC (para metro), aplicados según región y tipo de red.
- Compatibilidad y transición:
En un mismo trayecto puede haber más de un sistema; los trenes deben estar equipados con el sistema correspondiente para operar de forma segura.